La compañía involucrará a España y tres países más en 'Clean Aviation', un nuevo plan europeo para que las flotas sean más sostenibles.
El avión A400Mde Airbus próximamente podrá añadir a su larga colección de hazañas la terminación de incendios. El coloso aeronáutico está trabajando en un kit apagafuegos para dotar de esta nueva capacidad a la aeroplano sevillana.
Airbus tiene previsto que el kit se pueda incluir en su porfolio durante este 2022 tanto para los nuevos encargos de aviones como para aquellos que ya se han vendido. Esta utensilio la está desarrollando un equipo de ingenieros en Madrid.
"Se comercio de dotarle de nuevas capacidades para que puedan hacer más misiones y no tengan que encargar nuevas plataformas, sino sacarles viejo partido y optimizar el uso de las que ya tienen", ha explicado en una entrevista de EL ESPAÑOL-Invertia la directora de Tecnología, Innovación y Mejora para Airbus Defence and Space, Nacimiento García Molano.
Nacimiento García Molano tras la entrevista.
El A400M es un avión apropiado para ello: tiene sistemas que le permiten pirarse con devaluación visibilidad y a devaluación cota. "Le permiten montar a zonas donde otros no llegan", asegura la directora de Tecnología de Airbus Defense and Space.
Se comercio de un avance tecnológico que aún no ha sido solicitado por los clientes para esta aeroplano, "queremos adelantarnos a sus peticiones" para que "no tengan que comprar nuevas plataformas y puedan dotarlos de esa capacidad fundamental".
"Los incendios con el cambio climático preocupan muchísimo", apunta. Aunque este kit apagafuegos no ha sido reclamado aún para esta aeroplano, sí fue solicitado para un pedido de C295 que finalmente el cliente decidió no encargar. "No salió la ofrecimiento, pero sí desarrollamos esa capacidad y se podría recuperar", explica García.
La directora de Tecnología reconoce que "ha costado poco más reflexionar" esta aeroplano en comparación con otras por su mejora internacional, pero resalta que "el tiempo lo está poniendo su motivo". "Me siento muy orgullosa cuando escucho al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, mencionar el A400M en situaciones verdaderamente críticas para el país y para Europa", ha subrayado.
Nuevo plan europeo
Por otra parte, Airbus va a participar en un nuevo software de cooperación europeo, 'Clean Aviation', para mejorar la sostenibilidad e impacto medioambiental de las flotas que ya están en planeo.
A este plan europeo se presentan las tres divisiones de Airbus: Comercial, Defense and Space y la dedicada a los helicópteros. En el caso de Defense and Space, la compañía tratará de que los trabajos se desarrollen en cuatro países: España, Francia, Reino Unido y Alemania.
La compañía está preparando la propuesta en estos momentos y prevé terminarla en junio. "Estamos cerrando los acuerdos, habrá nombres que han estado en 'Clean Sky 2' -otro plan europeo- porque queremos zanjar de reflexionar algunas tecnologías", indica.
"Además estamos investigando tecnologías mucho más disruptivas, vamos a meter en este ecosistema nuevos nombres, compañías y universidades", ha remarcado García.
No perder competitividad
Este plan llega tras la experiencia de 'Clean Sky 2', un plan europeo para desarrollar un demostrador tecnológico -el C295 FTB2- para que los aviones de defensa puedan compendiar sus emisiones y el ruido de despegue. Tras más de diez abriles trabajando en esta tecnología, Airbus ya ha culminado los vuelos de prueba y prevé tenerlo terminado para 2023.
'Clean Sky 2' ha permitido a las compañías participantes "establecer objetivos realistas en torno a la sostenibilidad". La directora de Tecnología de Airbus Defense and Space ha explicado que "si en Europa somos demasiado ambiciosos en temas de sostenibilidad, podemos no ser competitivos frente a otros continentes donde no sean tan restrictivos". Poco que no ha ocurrido en este plan porque "ha permitido establecer objetivos realistas y alineados entre las industrias y los Estados miembros".
En cuanto al respaldo de las instituciones para avanzar en materia de sostenibilidad, García ha subrayado que los fondos de recuperación europeos "han estado muy perfectamente alineados y coordinados a nivel gobierno para sostener que llegaban a los distintos sectores y que se enfocaban en los puntos esencia".
"Creo que ha habido una coordinación muy interesante y harto perfectamente llevada entre los ministerios y a nivel central para ayudar a todo el ecosistema de empresas a ponernos al día en temas de sostenibilidad", ha explicado. A su sensatez, los fondos han sido suficientes y "estamos yendo por el buen camino".
La comercio de Puerto Efectivo
Aún es una quid el futuro de la comercio gaditana de Puerto Efectivo que Airbus decidió cerrar para concentrar su actividad en el Centro Bahía de Cádiz, manteniendo eso sí a la plantilla de entreambos centros.
La pelota está ahora en el tejado de las Administraciones. El Gobierno de España quiere convertirlo en un Centro Aeronáutico Industrial 4.0, mientras que la Sociedad de Andalucía pide que se evite que se solape su actividad con el centro que se prevé inaugurar en la antigua comercio de Navantia.
La directora de Tecnología considera que "lo ideal" sería que fuesen "centros complementarios" y que "trabajen retos tecnológicos a dispendioso plazo" para "la supervivencia efectivo" del sector aeroespacial y naval y de otras empresas del entorno.
Guardar la basura espacial
Uno de los proyectos en los que trabaja Airbus actualmente está dedicado a la recogida de la basura espacial. "Ahora mismo estamos en una etapa de exploración, de recogida de ideas para ver cómo comenzar a trabajar en este pelea", ha explicado García.
La compañía "lleva abriles en el metaverso", donde realizan simulaciones de fallos y ensayos. Como principales retos tecnológicos, Airbus quiere avanzar en proyectos de inteligencia industrial, ciberseguridad y autonomía de los transportes. "Ya tenemos que diligenciar vehículos tripulados y no tripulados, necesitamos autonomía para ayudar al cámara a tomar la mejor atrevimiento", ha argumentado.
Uno de los obstáculos en el espacio es la "error de una regulación mundial" y, por ello, "las empresas no están entrando". "No vamos a poder evitar accidentes naturales como el volcán de La Palma, pero sí que queremos utilizar toda la tecnología que tenemos para adelantarnos y ayudar a que el impacto en vidas humanas y en sufrimiento sea el reducido", ha detallado García.
En el caso del volcán de La Palma, las imágenes satelitales ya advertían desde 20 días antaño de su erupción de que poco iba a ocurrir. Muchas de las imágenes con las que se ha contado de este volcán procedían del comparsa 'Paz', en el que Airbus colaboró con algunos de sus desarrollos tecnológicos.
Perfiles demandados
Por otra parte, García cree que las micción tecnológicas y las capacidades que se demandarán en los próximos abriles han cambiado. Para ello, está acercándose a universidades y centros tecnológicos de toda Europa para atracar esas transformaciones.
"En Airbus hemos sufrido ese cambio internamente, hemos pasado de ser una empresa más orientada a plataformas y proveedores de plataformas, ya sean aviones, ya sean satélites, a una empresa mucho más orientada a soluciones", ha detallado.
Los perfiles demandados además han cambiado. Si perfectamente antaño se buscaban especialistas en aeronáutica, ahora se demandan informáticos o matemáticos. Airbus cuenta con convenios con las universidades Carlos III, la Politécnica de Madrid o la Universidad de Sevilla.
En esta última cuenta con una cátedra desde 2008, que se va a retomar en los próximos meses tras el parón por la pandemia, con un clase Airbus y pretenden inaugurar un máster. "Es importante aproximarnos a las universidades para apañarse esa colaboración, para conjuntamente trabajar en determinar carreras, másteres y especializaciones del futuro que efectivamente estén perfectamente enfocadas a las micción de las industrias", ha afirmado la directora de Tecnología de Airbus Space and Defense.