La directora común del cirujano de infraestructura de carga repasa las claves de la puesta en marcha de esta industria.
La electrificación de la movilidad es, sin duda, el viejo lucha que la industria del transporte va a afrontar en décadas. En ella, la puesta en marcha de una infraestructura de carga que pueda atizar a la nueva concepción de vehículos va a desempeñar un papel crucial.
Los encargados de ponerla en marcha han emprendido un rally por el que, en los próximos abriles, España pasará de tener decenas de cargadores de depreciación potencia a una tupida red de cientos de miles de estaciones de diferentes capacidades que permitirán poner en marcha, no sólo un cambio de motorización, sino una profunda mutación de la mandato energética de los hogares y las ciudades.
Elena Bernárdez, directora común de Endesa X Way, es una de las directivas que más tiempo lleva en la primera confín de esta transformación. Desde su posición al frente de uno de los principales actores de este nuevo mercado repasa las claves y los retos que marcarán el ritmo y el éxito de la puesta en marcha de la infraestructura secreto para descarbonizar la movilidad urbana e interurbana.
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¿Va a cambiar mucho la propuesta de Endesa X Way frente a la preparatorio etapa?
Supone una transformación. Endesa X reunió hace cuatro abriles todos los servicios más allá de la energía. Ahora podemos foco en la movilidad con Endesa X Way. La táctica la tenemos totalmente definida. Queremos liderar la movilidad eléctrica desde nuestro papel. No podemos hacerlo solos. Pero sí queremos seguir siendo traccionadores.
Esta es una operación a nivel mundial, lo que implica que los fortuna van a estar a este nivel. Vamos a ser más ambiciosos que nunca. Para dar el servicio que necesitan nuestros clientes tenemos que ponerse al día de su mano.
Personalmente llevo en la movilidad desde 2010. En esos abriles nos miraban como a marcianos. No teníamos muy claro cómo había que hacer las cosas. Ahora, todo cambia para no cambiar. Y eso es poco que está presente en el conjunto del equipo. En su motivación más importante: elaborar la movilidad para desplazarnos de forma más sostenible.
Trabajar como empresa independiente, ¿es más cominero?
Poco que nos caracteriza es que cuando decimos poco al mercado lo cumplimos. Esto es una presión importante. Estamos comprometidos al 100% con nuestros clientes y con las administraciones. Positivamente tenemos un empeño en replicar a las expectativas que hemos generado.
Hasta durante la pandemia hemos intentado seguir cumpliendo. Analizamos qué era lo que podíamos seguir haciendo en un momento de mucha complejidad. Poco tan simple como cambiar de comunidad autónoma no era viable. Nos habíamos comprometido a tener 2.000 puntos de carga en el año 2000 y queríamos cumplirlo.
Ahora, el mercado de la movilidad eléctrica tiene que ir más rápido. Para eso tenemos que reduplicar nuestra postura. Tenemos una visión mundial que parte de nuestra consejera delegada desde Italia. Tenemos la suerte de estar en un mercado que crece y eso siempre es muy motivador.
En su ampliación las alianzas han jugado un papel muy importante, ¿van a seguir tirando de ellas en la nueva etapa?
Esto siempre va a estar en nuestro ADN. Nosotros pensamos dónde va a poder cargar el cliente. Esto quiere asegurar que tenemos que estar allí donde esté. En las carreteras, en los cines, en los hoteles, en los restaurantes, en el supermercado… En este mundo ya no se camina solo.
Las líneas cada vez son más difusas. En un negocio como la movilidad eléctrica esto aún se acentúa más. Todo actor que sea susceptible de tener una infraestructura de carga es susceptible de ser nuestro partner. Esto va de crear un ecosistema donde todo el mundo gane.
Estamos muy orgullosos de la parentela que nos estamos encontrando en el camino. Nos encontramos muy cómodos y queremos seguir en esta atrevimiento.
La electrificación va a suponer un cambio de mentalidad y de costumbres en los usuarios, ¿ve ya avances en este sentido?
Es una de las cosas más bonitas a las que nos tenemos que confrontar. Es inútil que los usuarios cambien de prototipo si aún no se han bajado del coche de combustión. No es tan viable que la parentela entienda que va a poder cargar mientras está en el cine.
Llevamos 100 abriles con un prototipo, hace equivocación tiempo para que entendamos todos el nuevo. Porque estamos a las puertas de cambios aún más grandes. La parentela va a poder conectar su coche para suministrar energía al sistema y podrá ser retribuido por ello. El coche va a producirse a ser una cuchitril más activa del ecosistema eléctrico.
Tenemos que ser capaces de poner las cosas fáciles a los usuarios. Cuando la parentela entienda que tiene 600 kilómetros de autonomía, que sólo necesita 200 kilómetros y que con los otros 400 kilómetros puede, incluso, aventajar parné el cambio va a ser enorme. Pero para esto hace equivocación tiempo. Somos una empresa industrial y de abundante plazo.
¿Por qué vamos más lentos con la electrificación en España que en otros países?
Es un conjunto de muchos factores. Hay que realizar cambios estructurales para superarlo. A día de hoy los fabricantes tienen muchas dificultades para entregar vehículos eléctricos en España. Esto es un problema a nivel mundial de escasez de componentes.
Por otra parte, los vehículos eléctricos aún son caros para el ciudadano castellano. Con nuestras tasas de inflación y nuestra renta per cápita es evidente que los vehículos tienen que ser más accesibles para que se popularicen en España. Nadie se va a comprar primero un cargador y luego un coche. El que tracciona es el transporte.
Por otra parte, las ayudas que hemos tenido han sido muy complicadas. El Moves III ayuda, pero vemos como dependiendo de la comunidad autónoma los ritmos son diferentes. El sistema de ayudas regionalizado y los tiempos crean un tira y afloja entre la propuesta y la demanda que no ayuda a este mercado.
¿Qué cambios podrían acelerar este proceso?
La suministro ha ido escuchando, pero quedan cosas que necesitamos que se cambien. Llevamos desde 2018 desplegando el plan de carga rápida. Tenemos la capacidad de ir más rápido y no podemos. Tenemos miles de puntos en procesos administrativos.
Los tiempos de respuesta y el número de ventanillas a las que hay que comparecer hace que los procesos lleguen a tardar abriles. Estamos trabajando. La suministro lo sabe. Las competencias están divididas, pero nos consta que están trabajando en ello.
Tiene que favor carga ultrarrápida. Para esto necesitamos instalaciones de media tensión. Tienen unos permisos y unos procesos más largos. Existe voluntad para cambiar esto. Nosotros siempre vamos a poner nuestro conocimiento a quien lo necesite. Estamos todos los operadores en la misma página. Estoy segura de que estas trabas se solventarán.
Uno de los debates más importantes en su sector es la interoperabilidad entre operadores de carga. ¿La ven como un objetivo accesible a corto plazo?
Una cosa que no hemos hecho acertadamente como sector es seguir la directiva europea. En 2014 desde Bruselas se nos dijo, y se traspuso en España, que todo adjudicatario puede cargar en un punto de recarga sin que medie convenio previo. Esto significa que no tengas que dar tus datos para usar un cargador. Nosotros implementamos esto en 2015. Si lo hubieran hecho todos los operadores cualquier adjudicatario podría acreditar sólo con meter su plástico en la aplicación.
Los usuarios no están acostumbrados a esto. Van a un mostrador y les cobran o pagan. Ahora mismo muchos operadores requieren compartir mucha información.
En el medio plazo la interoperabilidad será una obligación. En Europa esto se sobreentiende. Nosotros tenemos entrada a 320.000 puntos de recarga fuera de nuestras fronteras. En España nos está costando mucho más.
Esto está adentro de nuestra táctica. Creemos que la interoperabilidad es la pulvínulo de este mercado. Tolerar 500 tarjetas y llaveros no es la decisión.