Industria deja tres de cada cuatro euros sin asignar de los 2.975 millones de euros anunciados.
Agosto no ha comenzado como se esperaba en los principales despachos de la industria de la automovilismo española. La adjudicación provisional del PERTE del transporte eléctrico y conectado ha provocado una ola de preocupación entre la inscripción dirección del sector que debió ser calmada por el Tarea de Industria durante el día de ayer.
La dirección universal de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa comunicó el pasado lunes 1 de agosto el resultado preliminar de uno de los proyectos sino del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia con el que el Gobierno está movilizando los fondos Next Generation. Una propuesta de resolución que sólo adjudicaba 702 millones de 2.975 millones.
De esta forma, tres de cada cuatro euros del PERTE no tendrían destino si esta fuera la resolución definitiva. Un resultado muy alejado de las expectativas generadas por el plan que debería seguir a una de las industrias con más peso en la crematística española en su camino rumbo a la nueva era eléctrica.
Ahora, dan manifestación 10 días en los que los grupos que se han presentado podrán presentar alegaciones. Dos semanas, en pleno mes de agosto, en las que los equipos responsables de plasmar los proyectos secreto de las principales marcas que fabrican automóviles en España deberán afinar sus propuestas para entrar adentro de los criterios de Industria.
Proyectos fuera de las ayudas
Como adelantó en el día de ayer La Tribuna de la Automovilismo, tres de los principales proyectos presentados al PERTE quedaron excluidos de la primera adjudicación provisional. Los planes de Envision y Acciona para instalar una factoría de baterías en Extremadura, el de Stellantis para Galicia y Madrid y el de Rieju fueron rechazados en primera instancia.
De todos ellos, el caso de la gigafactoría extremeña es el que más revuelo ha causado. El pasado 18 de julio, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, participaba anejo con representantes de la marca asiática en un evento celebrado en tierras extremeñas en el que se puso en valencia un plan que aspiraba a entender una parte importante de los capital del PERTE.
Del mismo modo, ha sorprendido que el plan de Stellantis para Vigo no reciba fondos y, en cambio, la propuesta para su planta de Zaragoza es una de las que más capital ha tocado en esta período provisional en comparación con la inversión comprometida.
Contactos al más stop nivel
No solo se ha creado gran revuelo por los proyectos que quedaron fuera. Desde el sector siquiera se entienden los repartos para proyectos con importantes inversiones comprometidas. Este es el caso de la propuesta de Future Fast Forward. El plan liderado por Volkswagen y Seat con presencia de otras 62 empresas sólo ha recibido 162 millones de euros en esta primera resolución mientras que su inversión anunciada supera los 10.000 millones de euros.
Todo ello ha provocado que, durante las últimas horas, desde el Tarea de Industria se hayan tenido que hacer contactos al más stop nivel para calmar las primeras reacciones adentro de los centros de intrepidez de los fabricantes con presencia en España. El equipo de Reyes Maroto ha comunicado que estamos en una período auténtico de la adjudicación y que existe tiempo suficiente para adaptar las propuestas y que los capital del PERTE puedan desplegarse como está previsto.
Poco que tranquilizó a los primeros espadas de la industria de la automovilismo parcialmente. No se comprende como en un plan tan importante y en el que Gobierno y empresas han estado tan comprometidos e involucrados, realizando multitud de actos conjuntos, la primera resolución del PERTE llega de forma tan descafeinada.
Junto a memorar que las grandes inversiones anunciadas para España por parte de los fabricantes siempre han estado adscritas a que el PERTE cumpla unos mínimos que permitan a las empresas realizar las profundas transformaciones previstas en sus planes. Poco que, en estos momentos, la adjudicación provisional del PERTE no cumple.
Resolución definitiva en octubre
Los 13 proyectos que presentaron sus candidaturas para optar al plan del transporte eléctrico y conectado aspiraban a dejar pequeña la signo de 2.975 millones fijada por el Tarea de Industria. Los equipos de todas las candidaturas ya han comenzado a dar forma a las modificaciones que les permitirán aumentar los capital captados.
Pese a que el mes de agosto se presenta como el periodo secreto en el que las empresas y el Tarea de Industria deberán abocar posiciones, el plazo del PERTE fija que hasta el mes de octubre podría alargarse la toma de una intrepidez definitiva. Un plazo que ya suponía un retraso para los planes de las empresas con proyectos más ambiciosos ya que contaban con que 2022 fuera un año en el que los proyectos alcanzarían la velocidad de crucero.
La comunicación de la adjudicación provisional ha llegado como un jarro de agua fría. Los plazos administrativos deberán echarse al mayor. Esto sumado al límite de incertidumbre que el anuncio ha provocado va a hacer que muchos de los proyectos no vean la luz hasta conocer las resoluciones finales de Industria.
Y es que, una vez presentadas las propuestas, los grupos podían comenzar a movilizar sus inversiones presentes en sus planes. El anuncio del Tarea ha quedado tan acullá de las expectativas despertadas en un primer momento que varios de los proyectos están volviendo a valorar cómo y cuándo pisarán definitivamente el acelerador para poner en marcha la transformación más profunda que la industria del automóvil vivirá en España.