La Policía Jurídico, Renfe y Adif han anunciado la comprensión de varias investigaciones independientes para aclarar lo sucedido.
El tren que quedó atrapado en el incendio de Bejís, en la vía que une Valencia y Zaragoza, en la provincia de Castellón, trató de completar su reconvención porque la dirección del incendio, que dirige el Puesto de Mando Innovador y asume el Consorcio de Bomberos de Castellón, no comunicó ninguna alerta, según han confirmado fuentes conocedoras de los hechos a EL ESPAÑOL.
Según esas mismas fuentes, Adif autorizó la salida del tren desde Valencia porque no tenía conocimiento de ningún incidente en la zona que afectara a las vías, y nadie avisó al apoderado de infraestructuras del aventura.
En concreto, el convoy salió de Valencia a las 16:23 del martes con 30 viajeros. Durante el trayecto subieron 21 personas más y bajaron 2, por lo que en el momento de la incidencia había contabilizados 49 viajeros a lado del tren.
Varios heridos cuando un tren ha quedado atrapado en el #IFBejís.
Los heridos están siendo atendidos en la etapa de #Caudiel están siendo por efectivos de @GVAsanitat, @CruzRojaCS y @UMEgobpic.twitter.com/7XGoFKdgze
— NoMePisesLaManguera (@PlinioElGuapo) August 16, 2022
Sobre las 17:54, la maquinista detuvo el convoy tras observar una intensa borrasca de cenizas y humo.
A continuación, la ferroviaria se puso en contacto con el Puesto de Mando Circulación para preguntar si había algún incendio en las proximidades y le comunicaron que desconocían esa información, "tanto en ese momento como en el momento de la salida del tren desde Valencia", han afilado a esta redacción fuentes de Renfe.
Incendio forestal de Bejís
En el proceso de cambio de cabina, se produjeron en el interior del tren "situaciones de tensión y desasosiego" conveniente a que varios pasajeros querían dejarse llevar los vagones, y lo hicieron a pesar de las advertencias de la maquinista de que no era seguro.
Según estas fuentes, en ese momento se activaron "los sistemas antiincendios y freno automotriz al romper algunos pasajeros las ventanas de emergencia con los machos" y la maquinista tuvo que rearmar el tren para reiniciar la marcha y retroceder.
A las 18:20, la maquinista reanudó la marcha recogiendo personas que iban corriendo por las inmediaciones de la vía en dirección Caudiel, algunas de ellas con quemaduras de distinta consideración.
"Ni Adif ni Renfe reciben notificación alguna de posible incidencia en la vía o de que la zona estaba en desalojo por parte de ningún organismo", añaden las fuentes.
En total, se han contabilizado una veintena de heridos. Cinco mujeres y un hombre permanecen ingresados en el hospital La Fe y el Genérico de Valencia tras sufrir quemaduras de distinta consideración y una fractura en el incidente. Adicionalmente, han sido dados de entrada un macho de 56 primaveras en Sagunto y un nene de 4 primaveras en el Clínico.
Los heridos que permanecen ingresados en La Fe son cinco personas por quemaduras: tres mujeres de 62, 43 y 24 primaveras con pronóstico arduo; una adolescente de 15 primaveras con pronóstico moderado y un hombre de 48 igualmente con pronóstico moderado, según informó la Conselleria de Sanidad.
Cambio drástico
En este sentido, reiteran que siquiera fueron informadas "de que las condiciones del incendio cambiaron drásticamente respecto a la mañana, cuando un tren de Media Distancia de Renfe realizó el mismo reconvención (Valencia-Zaragoza) sin detectar ninguna anomalía o complicación en la vía".
A preguntas de este folleto, desde la Generalitat Valenciana han puntualizado que la dirección del Puesto de Mando Innovador corresponde al Consorcio Provincial de Bomberos de Castellón, y que los técnicos de la Diputación no comunicaron ninguna alerta. El Gobierno valenciano, por su parte, se encarga de la coordinación de medios y comunicaciones de alertas.
"Si no tenemos una orden previa de la dirección diciendo que tienes que cortar una carretera o una vía de tren, no puedes comunicarla", han añadido fuentes de Emergencias y el 112.
Desde el Consorcio de Castellón han obligado que no se dio traslado de ninguna desasosiego y que el derrota cambió en pocas horas la planificación de las labores de acabamiento, un hecho que impidió alertar al 112 a tiempo.
Los técnicos valoraron preavisar a Renfe para que cortara la cuerda, pero en un principio no se consideró necesario. Fogata la atención esta circunstancia, pues los municipios por donde pasaba el tren fueron desalojados las horas previas y la vía estaba a casi nada 5 kilómetros de uno de los focos.
Según estas fuentes, a partir de las 13:00 horas, el derrota cambió de dirección y cayó sobre el incendio una gran masa de atmósfera caliente que expandió los focos sin control. De hecho, han puntualizado, solo en unas pocas horas ardieron más de 3.000 hectáreas.
Ese construcción súbito de la dirección del derrota hizo que una de las lenguas de fuego acabara rodeando la vía, desatando el pánico entre los pasajeros del tren. Se manejo de un fuego muy difícil de tocar, según explican desde Emergencias, cuyas características obligaron a cambiar de táctica en cuestión de minutos.
La Policía Jurídico, Renfe y Adif han anunciado la comprensión de varias investigaciones independientes para aclarar lo sucedido. Al parecer, pese a la proximidad del fuego, el corte de esta vía no se valoró en una reunión previa celebrada en mando de control.
El incendio de Bejís ha hasta las narices ya más de 10.000 hectáreas y ha llegado a la provincia de Valencia en las últimas horas.
Primera comunicación
La primera comunicación que Adif recibió sobre complicaciones en la circulación por incendio morapio de la maquinista, han subrayado desde Renfe, "que primero detecta humo y cenizas en la zona y luego la cercanía del incendio".
Según esta información, el protocolo establece que la circulación es suspendida por Adif a petición de los cuerpos de seguridad del Estado (Bomberos, Protección Civil, Destacamento Civil) o de dependencia al cargo de estas decisiones, en este caso, la dirección del incendio y al Consorcio de Castellón, según la Generalitat.
"Adif y Renfe han cumplido su protocolo interno que recoge que la primera que tenga conocimiento, tanto de forma directa como indirecta, de alteraciones en las condiciones de circulación en la vía debe avisar a la otra para activar los mecanismos de prevención y función", han añadido estas fuentes.
Tras el suceso, el PP y Ciudadanos han pedido explicaciones al Servicio de Transportes y a la Generalitat Valenciana por la alcance de los hechos.