Airbus está desarrollando un motor de pila de combustible de hidrógeno, con el que calma equipar a su aviones antaño de 2035, y conseguir así que los vuelos no tengan emisiones contaminantes. La compañía aeronáutica ha hecho el anuncio durante la estampación 2022 de Airbus Summit, que se está celebrando esta semana en Toulouse (Francia) y Munich (Alemania) para analizar los avances en materia de sostenibilidad alcanzados en el sector aeroespacial a lo liberal del año, y que podrían acelerar la presentación de la aviación con cero emisiones netas.
Si se cumplieran los objetivos tecnológicos marcados, los motores con pila de combustible podrían propulsar un avión de un centenar de plazas con una autonomía de cerca de de 1.000 millas náuticas (unos 1.850 kilómetros).
Airbus ha anunciado que comenzará a probar en tierra y en revoloteo esta nueva cimentación de motor a costado de su avión de demostración ZEROe a mediados de la término de 2020. La nave espacial de prueba de revoloteo A380 MSN1 para nuevas tecnologías de hidrógeno se está modificando actualmente para transportar tanques de hidrógeno humor y sus sistemas de distribución asociados.
Airbus ha identificado el hidrógeno como una de las alternativas más prometedoras para propulsar un avión de cero emisiones, ya que no emite dióxido de carbono cuando se genera a partir de energía renovable, siendo el agua su subproducto más importante.
Hidrógeno como fuente de energía
Hay dos formas en las que el hidrógeno se puede utilizar como fuente de energía para la propulsión de aviones. La primera es a través de la combustión de hidrógeno en una turbina de gas, mientras que la segunda se cimiento en el uso de celdas de combustible para convertir el hidrógeno en la electricidad necesaria para impulsar un motor de hélice. Una turbina de gas de hidrógeno además se puede articular con celdas de combustible en lado de baterías en una cimentación híbrida eléctrica.
Las celdas de combustible de hidrógeno, especialmente cuando se apilan juntas, aumentan su potencia de salida, lo que permite la escalabilidad. Por otra parte, un motor impulsado por celdas de combustible de hidrógeno produce cero emisiones de óxido de ázoe (NOx) o estelas, lo que ofrece beneficios adicionales de descarbonización.
Antiguamente de finales de esta término tendría que decidirse cuál de los dos tipos de motores serían los elegidos para que los aviones de hidrógeno pudieran actuar en la segunda porción de la término de 2030.
En este contexto, el superhombre aeronáutico ha anunciado que trabajará con ArianeGroup, empresa conjunta propiedad a partes iguales de Airbus y Safran, para construir la primera instalación de reabastecimiento de hidrógeno humor para aviones ZEROe en el aeropuerto de Toulouse, Blagnac. La época estará operativa en 2025.
ArianeGroup diseñará, producirá y respaldará las operaciones del sistema de despensa de hidrógeno humor necesario para el demostrador ZEROe de Airbus mientras se embarca en su campaña de pruebas en tierra y revoloteo, que comenzará en unos abriles. ArianeGroup es el contratista principal de los vehículos de impulso de Ariane, que han sido propulsados por hidrógeno humor durante más de 40 abriles.