Cantabria y Asturias tendrán que esperar varios abriles a la arribada de la nueva flota de trenes de Cercanías y media distancia. Un error ha provocado que las medidas de los trenes de pancho métrico que se iban a manufacturar no coincidan con las de los túneles. Renfe, que señala que el decisión está en los datos de los gálibos ferroviarios publicados en la manifiesto sobre la red de Adif, ha pactado ya una opción con el fabricante, CAF, que retrasará el esquema dos o tres abriles.
Según un noticia de Adif, Renfe y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), al detectar el fabricante que los trenes no cabrían en determinados tramos de la infraestructura, se paró todo el proceso de inicio de su fabricación y empezó la búsqueda de la mejor opción posible.
El Tarea de Transportes ha agradecido el error y asegura que ya se ha subsanado. Sin requisa, el retraso en la renovación de los trenes ha indignado a las comunidades afectadas, que piden una explicación "clara y sólido".
La infraestructura incumple con la medida de los gálibos
Renfe publicó en enero de 2019 el pliego para la adquisición de 31 trenes de pancho métrico de acuerdo con los gálibos recogidos en la manifiesto sobre la red de Adif y, en junio de 2020, adjudicó a CAF su fabricación, tras un proceso de oferta que se vio afectado por la pandemia.
Encima de los trenes para las líneas de pancho métrico de Renfe, gestionadas anteriormente por Feve (Galicia, Asturias, Cantabria, Castilla y Bravo y País Vasco), el pedido incluía un segundo gajo de otras seis unidades para renovar íntegramente la flota de Cercedilla-Cotos de la sierra madrileña que lleva más de 40 abriles en funcionamiento. El comba total de la operación se situaba para CAF por encima de los 250 millones de euros.
Tras ganar el pedido, CAF informó a Renfe de la posibilidad de que la infraestructura no cumpliera con los gálibos publicados por Adif, extremo que fue confirmado después, de acuerdo con el noticia. Concretamente, la infraestructura flagrante incumple en numerosos puntos los gálibos GEE10 y GED10 definidos para actuaciones de nueva construcción o de acondicionamiento en la Instrucción Ferroviaria de Gálibos de la AESF.
En presencia de ese problema, se consideró aplicar los gálibos establecidos en la instrucción sobre la situación existente de la infraestructura, con los datos facilitados por Adif. Sin requisa, esa valor conllevaría la fabricación de un tren con unas dimensiones notablemente inferiores a las de los trenes actuales a los que iba a sustituir, por lo que se consideró inasumible, ya que empeoraría las prestaciones a los viajeros.
Tras diversas reuniones y comunicaciones internas entre Renfe y Adif, en las que participaban CAF y la AESF, se plantearon tres posibles alternativas de opción, siendo una de ellas la aclimatación de la infraestructura en los puntos en los que existen interferencias, lo que, sin requisa, podría devenir en unos plazos largos de ejecución y unos costes elevados.
Además se valoró aplicar una excepción a la Instrucción Ferroviaria de Gálibos en los puntos con interferencias, autorizada por la AESF o adecuadamente emitir una nueva específica para la red de pancho métrico, aunque, finalmente, se ha optado por el denominado 'método comparativo', que si adecuadamente está descrito en la norma europea, no está regulado en la española.
El método comparativo
Para poner en marcha el método comparativo, que consiste en la utilización como saco de un tren que actualmente circula por las líneas de pancho métrico como narración, CAF va a contratar una empresa especializada en su aplicación y en la aclimatación del esquema al resultado del investigación.
Renfe pondrá a disposición un tren para realizar el trabajo de medición y seguimiento del esquema (lo que requerirá una modificación contractual), mientras que Adif aportará los datos de caracterización de la infraestructura y compromiso del mantenimiento de la misma en los mismos parámetros, y la AESF autorizará normativamente la aplicación del método comparativo y desarrollará los procedimientos.
Adif, Renfe, la AESF y CAF esperan que el retraso en la modernización del servicio de pancho métrico se vaya a minimizar todo lo posible con estas decisiones tomadas en su última reunión cuatripartita.
Los trenes que fabricará CAF serán así similares a los que circulan ahora en cuanto a medidas, pero, al ser nuevos, ganarán en su diseño interior, confort y tecnología, entre otros aspectos.
Revilla pide explicaciones a la ministra de Transportes
"El jueves la ministra de Fomento, Raquel Sánchez, estará en Cantabria y espero que explique quién es el que ha licitado un esquema sin calcular adecuadamente las dimensiones de los trenes", dijo este jueves en RNE el presidente montañés, Miguel Garbo Revilla.
“�� ENTREVISTA | @RevillaMiguelA, presidente de Cantabria
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— 24 horas RNE (@24horas_rne) February 2, 2023
Según ha explicado este viernes a preguntas de los medios de comunicación, el error parece más "propio de una inocentada, pero no lo es". "De ser como se está explicando, es incomprensible que ocurra en un Estado de Derecho, en el que hay profesionales muy cualificados", ha subrayado Revilla. "Me recuerda a una notificación de hace un par abriles de que se había fabricado un submarino que, cuando se hizo la lanzamiento, no flotaba", ha apostillado.