El Mundial de Fórmula 1 arranca este fin de semana en Baréin, en el Circuito Internacional de Sakhir, con un predilecto claro y un catálogo de rivales más amplio que el año pasado. El holandés Max Verstappen (Red Bull) se presenta como el rival a deshacer por tercer año consecutivo.
En este 2023, el de las 23 carreras, los españoles Carlos Sainz (Ferrari) y Fernando Alonso (Aston Martin), emergen como alternativa más que efectivo. El primero porque en la corta pretemporada panorámica, en el mismo circuito, ha rodado más rápido que su compañero de equipo, Charles Leclerc.
El monegasco fue el encargado de dar batalla el año pasado a Verstappen, pero se desinfló al final. Sainz afronta este año el tercero en la 'Scuderia' y la hinchada italiana tiene puestas las esperanzas en el madrileño, como se vio en la multitudinaria presentación.
El caso de Alonso es más sugerente a sus 41 primaveras. El asturiano, bicampeón del mundo en 2005 y 2006, lleva desde entonces una carrera de equipo en equipo y acordado en el de Silverstone parece que le ha llegado la nueva pubescencia.
Aston Martin apostó por el 'Nano' como inicio visible de un plan apoyado en una musculoso inversión y en lo poco que se ha podido ver se ha ganadería el respeto de sus rivales, empezando por Red Bull.
El equipo a deshacer sitúa al de Silverstone como uno de los mejores de la temporada, en el interior de un 'top 4' en el que figura incluso Mercedes, con el siete veces campeón Lewis Hamilton deseando retornar al trono.
El piloto sajón, al volante del coche ario, marcó una temporada hasta 2020, tuvo un duelo enconado con Verstappen en 2021 y una temporada más grisáceo en 2022.
Siquiera se debe olvidar en Red Bull al segundo piloto, el mexicano Sergio 'Checo' Pérez, en un deporte en el que el primer rival es tu propio compañero de equipo.
23 Grandes Premios y más 'sprints'
Como hemos renovador, el Mundial tendrá 23 Grandes Premios y aumenta de tres a seis la novedad de carreras 'sprint'. Eso sí, al aumentar de número la otra novedad es que para la parrilla no cuentan en la misma medida que el año pasado, pero se otorgarán medallas.
Dichas carreras se verán en Azerbaiyán, Austria, Bélgica, Catar, Estados Unidos (Austin) y Sao Paulo.
El Mundial comienza este fin de semana en Baréin y concluye el 26 de noviembre en Abu Dabi, teniendo una semana antiguamente la novedad del GP de Las Vegas (EE.UU.), en un circuito urbano por la renta del maniobra en Nevisca.
El GP de España se disputará nuevamente en el trazado barcelonés de Montmeló (2-4 de junio), acordado a posteriori del clásico GP de Mónaco y antiguamente de cruzar el Atlántico hasta Canadá. Regresa el GP de Catar, en Losail (6-8 de octubre) y se cae China del calendario.
Coches más altos y pesados, menos resurtida
En su permanente búsqueda de la igualdad, que haya más adelantamientos y, por consiguiente, más espectáculo y al mismo tiempo más seguridad, la FIA ha introducido las consabidas novedades.
Una de las principales ha consistido en aumentar 15 milímetros la importancia del alerón punta y 10 mm la parte extranjero del fondo plano. Con eso se manejo de evitar el huella resurtida que se producía el año pasado, cuando el morro de los coches tocaba el suelo adecuado a la complemento. Sumado a los cambios en el sistema antivuelco y los retrovisores, hacen que los coches se vean más grandes y pesados (798kg periferia leve).
El visible diseño del alerón del Aston Martin, unido al gran secreto de todas las escuderías que es el suelo del coche y sus difusores, han sido una de las claves del buen rendimiento del monoplaza en pretemporada. Con él aspira el asturiano a ganar su conquista número 33.
Habrá novedades incluso en cuanto a los neumáticos, puesto que en dos GP aún sin determinar se llevará a lado la encargo de poner duros en la Q1, medios en la Q2 y blandos en la Q3, siempre y cuando no llueva. Para estos dos fines de semana solo se permiten 11 juegos de neumáticos. En los seis donde haya carreras sprint serán 12 juegos y 13 en el resto.
Precisamente en los neumáticos se ha pasado uno de los 'talones de Aquiles' de Ferrari respecto al resto. El postrer día de pruebas en Sakhir cundió el pánico en el equipo al ver la degradación de los mismos durante los ensayos de carrera. Han tenido solo esta semana para solucionar los problemas y cuando se encienda la luz verde será la hora de la verdad.