Rodeando de 150 municipios españoles de más de 50.000 habitantes y las islas con una población superior a 20.000 están obligados desde este domingo a aplicar una zona de bajas emisiones (ZBE) en sus territorios si superan los títulos remate de contaminantes.
La medida contra el cambio climático, que ha entrado en vigor con el inicio de 2023, afectaría a unos 25 millones de personas, esto es, aproximadamente del 53% de la población franquista, según los cálculos de distintas organizaciones. No obstante, buena parte de los ayuntamientos todavía no han redactado la regulación lugar que especificará su funcionamiento y detalles, por lo que no se paciencia un cambio drástico en la mayoría de las ciudades.
De acuerdo con el Auténtico Decreto aceptado en el Consejo de Ministros, la zona de bajas emisiones debe restringir el golpe a determinados vehículos a esas zonas, fomentar el transporte conocido y los puntos de recarga de vehículos eléctricos, entre otras cuestiones.
Las estimaciones de diferentes organizaciones del sector del automóvil apuntan que la implantación de estas medidas afectará a casi cuatro millones de vehículos sin calificativo medioambiental de los en torno a 11,5 millones de coches que circulan en las ciudades españolas en obligación de tener una ZBE en 2023.
¿Qué es una Zona de Bajas Emisiones?
En el final Consejo de Ministros celebrado este año se aprobó el Auténtico Decreto que regula las zonas de bajas emisiones y en él se establecen los requisitos mínimos homogéneos que tendrán que cumplir los municipios afectados.
Así, deberán establecer medidas de carácter continuo o temporal como restricciones de golpe, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del éter y mitigar las emisiones de gases de intención invernadero, de acuerdo con la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones establecida en el Reglamento Universal de Vehículos actual.
Adicionalmente, los municipios tendrán que fijar objetivos cuantificables de reducción de emisiones para 2030 y que sean coherentes con el Plan Doméstico Integrado de Energía y Clima para la reducción del uso del transporte privado de motor frente al resto de modos de transporte.
En caso de que se cumpla con los límites de contaminación, la norma permite el golpe extra de vehículos contaminantes por razones justificadas, por ejemplo, prestar servicios públicos básicos como emergencias, basuras...
Canarias, la más afectada
Canarias sería la región más afectada de España por tener un porcentaje más suspensión de coches sin calificativo, según un descomposición del portal especializado Sumauto. Las ciudades canarias de Santa Cruz de Tenerife (44%), Arrecife (44%), San Cristóbal de La Omisión (43%) y Arona (42%), son las urbes con un maduro porcentaje de vehículos sin distintivo medioambiental. Le siguen la ciudad gallega de Ourense (42%), y las castellanoleonesas de Ponferrada y Valiente, ambas con un 40% de coches en esa situación.
En el polo opuesto se encuentra la Comunidad de Madrid, con los municipios de Alcobendas (10%), Boadilla del Monte (12%) y Rivas Vaciamadrid (18%).
A la paciencia de la regulación lugar específica
La semana pasada la Asociación Doméstico Empresarial de Vehículos de Inquilinato (Aneval) advirtió de que solo aproximadamente de 20 de los ayuntamientos obligados (en torno al 13%) han "iniciado la presentación de sus medidas", por lo que han urgido a los consistorios a que publiquen las normativas lo antiguamente posible.
Aneval incluso apremió a la Dirección Universal de Tráfico (DGT) para que se ponga en marcha "lo antiguamente posible" la plataforma en la que está trabajando y que deberá guardar en campechano todas las ordenanzas municipales de las zonas de bajas emisiones. Dicha plataforma debería entregar, por ejemplo, que los servicios utilizados como GPS por parte de los conductores puedan advertir de las restricciones vigentes.
Impacto en el mercado
De acuerdo con algunas estimaciones, el 5% de las compras de vehículos en España ya está motivada por la entrada en vigor de las ZBE en 2023, por lo que la medida ya está impactando de algún modo en el sector.
En cualquier caso, la emblema sigue siendo muy inferior al porcentaje de clientes que afirman que adquieren un transporte por penuria (80%) y se mantiene por debajo de quienes compran un coche por aspiración o "capricho" (15%). Este final motivo, de hecho, ha descendido por intención de la inflación.